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签署重组协议,重庆国资将控股海航旗下西部航空 [复制链接]

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      在“获得地方政府增资并变身当地国资控股”这一海航系航司普遍都在筹划的重组路径上,西部航空要后来者居上了。
      
      12月2日,海航集团与渝富集团在重庆签署关于西部航空战略重组协议书,对西部航空进行股权重组。
      
      政府增资+海航管理
      
      成立于2007年的西部航空是海航旗下的低成本航空公司,目前拥有A320飞机31架、A319飞机4架,员工2600余人,总资产125亿元。除了重庆大本营,还以郑州为第二基地,陆续开通海口、广州、上海、深圳、新加坡、大阪等114条国内国际航线,通航城市51个。
      
      根据协议,股权调整后,渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%,成为西部航空第一大股东,重庆市国资委成为西部航空的实际控制人,生产经营由海航专业航空运营团队负责。
      
      渝富集团是重庆政府独资成立的综合性资产经营管理公司,在西部航空目前的股权架构中,渝富集团已经间接持股。
      
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      不过与上述三家航空公司不同的是,前三者签署的还是框架协议,而此次西部航空与渝富集团签署的,是正式的重组协议,意味着西部航空有望实质推进重组交割,海航集团也将拿到进一步“回血”的真金白银。
      
      在海航内部的航空公司中,西部航空一直属于经营业绩比较不错的,近年来海航系下首都航空,天津航空等不少航司实施的差异化运营,其实也是借鉴西部航空已经成熟的低成本运营模式。
      
      记者查阅相关发债数据显示,2016年到2019年上半年,西部航空的净利润分别为4.38亿元,4.87亿元,1.75亿元和1.25亿元。
      
      此次重组也是海航旗下各航空小伙伴(除海南航空)寻求进一步增资,与地方政府合作的统一路径:政府增资控股,海航管理团队负责日常经营。
      
      海航集团党、董事长陈峰指出,此次合作为海航聚焦航空主业、健康发展提供了有力的铺垫,未来海航将更加专注于西部航空业务方面的管理,以轻资产模式运行,达到资本结构优化和杠杆率降低的双重目的,未来借助重庆地方政府资源以及海航运营管理经验强强联手,力争在重组完成后五年内,将西部航空打造为国际、国内航线达到200条的基地航空公司,成为中西部国际航空枢纽的重要支撑。
      
      非航空资产处置持续
      
      除了航空主业推进重组,海航集团旗下非航空资产的处置也一直在操作。
      
      不久前,海航集团旗下的商业零产业平台供销大集(000564)发布公告称,要将旗下西安大唐不夜城房产出,交易价格11.86亿元。
      
      此外,海航还陆续撤离了凯撒旅游(000796),供销大集(000564),海越能源(600387)三家上市公司的大股东之位。
      
      去年一年,海航已处置了约3000亿资产,清理了300多家公司,未来除了继续加速推进资产处置,进一步提高自身的造血能力,也将是海航集团之后重点要做的。
      
      作为海航集团一直以来的“造血机器”,航空主业上市公司海航控股(600021)前三季度盈利6.12亿元,同比下滑16.07%。不过,转型低成本差异化运营的天津航空前三季度净利润7.44亿元,上年同期为6.53亿元;祥鹏航空前三季度净利润3.61亿元,上年同期2.6亿元。
      
      
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